廣東省內首次嘗試！大橋T梁頂升旋轉“微創手術”完成
8月15日下午3時，隨著最后一孔T梁整體頂升調坡完成，汕梅高速改擴建項目軒坑河大橋頂升旋轉作業圓滿完成。這是廣東省內改擴建橋梁工程首次采用預制T梁旋轉頂升施工，不僅實現了毫米級精準調控，還讓原本需要大規模拆換的橋梁實現“原梁再生”，節約了工期與成本，體現了資源高效利用、價值工程管理與綠色公路建設理念。
軒坑河大橋位于梅州市梅縣區梅南鎮，是一座全長186米、共6跨的橋梁。作為汕梅高速改擴建項目的控制性工程，這座服役超過20年的交通要道將進行全面升級改造。本次橋梁加寬擴建施工任務由中鐵大橋局承擔。
因高速公路線形指標改善，改擴建軒坑河大橋右幅T梁的橋面橫坡需由原來的-2%調整為+1.66%。施工圖設計方案是更換右幅2至6號孔共25片T梁——這不僅意味著約2568噸梁板需要拆除重裝，還存在工期較長、固體廢棄物較多的問題。
面對這一難題，項目團隊經過多輪分析論證，最終放棄傳統拆換方案，創新采用“單跨整體頂升旋轉利用”方案，將既有梁板“原地手術”后繼續服役。
施工現場頗具震撼——24片T梁，總重量相當于137輛滿載卡車，分6輪頂升；橋面橫坡調整如同“給鋼鐵巨龍矯正脊背”，技術人員依托智能系統，對橋梁關鍵參數進行毫米級動態調整和高度調節，如繡花般精細。
安全保障同樣“全副武裝”：橋梁旋轉過程中，128根高強錨栓像鋼釘一樣牢牢固定鋼牛腿，第三方檢測設備實時傳回應力、應變與位移數據，限位裝置則像護欄一樣守住安全防線。
“原本需要3個月才能完成的拆換工程，現在僅用45天完成。”項目總工李勇泉介紹，通過優化方案，右幅1、2號孔舊橋橫坡保持不變，3至6號孔完成橫坡調整，有效實現了梁板再利用，既能大幅節約施工成本，又降低了運輸和吊裝能耗。用一線施工員的話說，就是“少砍一棵樹，還能修好整片林”。
接下來，項目將加快開展橋面改造施工，為汕梅高速全線貫通提供堅實保障。屆時，這座經歷了“微創手術”的大橋，將以更順暢的姿態服務粵東出行。
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