濰宿高鐵上跨膠新鐵路轉體橋是標段內唯一緊鄰營業線的施工區域，最小施工間距僅14.2米，具有安全風險高、施工組織難度大等突出挑戰。項目團隊在主墩施工中采用方墩結構，創新應用雙線剛壁墩技術，通過優化結構形狀與材料分布，在確保結構強度和穩定性的同時，有效降低材料消耗和占地面積，為并行線路提供可靠支撐，更好地適應鄰近營業線的復雜施工環境。

　　濰宿高鐵項目團隊始終堅持“高質量、高效率、高標準”的施工原則，通過多項創新舉措確保工程建設優質高效推進。組織業內專家開展2輪專項論證，持續優化施工方案；采用科學的分層澆筑工藝，分2次完成整體澆筑作業；在墩身關鍵部位精準預埋12組測溫線，構建完善的混凝土溫度實時監測體系；投入智能化線性監控設備，沿膠新鐵路設置31個高精度監測點，實時監測鐵路運營狀態，既保障了既有鐵路的安全運營，又確保了新建工程的順利推進。

　　在施工過程中，項目團隊以安全生產為首要前提，建立“班組自檢、技術復檢、監理終檢”三級質量管控體系，對鋼筋綁扎間距、保護層厚度等關鍵指標實行“零誤差”管控，從源頭上把控工程質量；以質量創優為核心目標，引入BIM技術進行虛擬施工推演，提前發現并解決施工中可能出現的管線沖突等潛在問題，為實際施工掃清障礙；以建設進度為重要抓手，倒排施工計劃，將節點任務細化分解到每周、每日，明確各環節的時間節點和責任分工，通過科學調度和高效執行，確保主墩墩身澆筑任務按計劃順利完成。

　　作為京滬高鐵輔助通道的關鍵組成部分，濰宿高鐵建成后，將成為連接京津冀及以遠地區與長三角地區的快速客運通道，有效承擔起兩區域間部分中長途旅客的交流任務，進一步加強區域間的人員往來和經濟聯系。