眾所周知，長江是我國水上運輸黃金水道，而三峽流域則是黃金水道的重點水域，坐擁被稱為“兩壩一峽”的三峽大壩、葛洲壩和西陵峽著名旅游打卡點。

　　當船舶進入“兩壩一峽”，或乘坐大壩升船機或進入大壩水運通道通過船閘。近年來，隨著“兩壩一峽”旅游線路熱度持續走高，加上西南地區民生物資水上運輸需求急劇攀升，使每年船舶過閘量達到船閘設計最大峰值的2.5倍，令兩座大壩不堪重負。

　　為了改變這一現狀，國家決定投資建設三峽水運新通道，新建船閘增大船舶過閘量。與此同時，為提升現有和新建船閘的船舶過閘效率，三峽通航管理局提出將現有單艘船舶進出閘方式，改變為預先編組、成隊進出方式，采用電推船牽引船隊有序進出，將船隊重量提高至原先的4倍以上，最大可達到30000噸。

　　七〇四所接到研制任務后，立即組成由分管所領導掛帥、主任設計師牽頭的項目團隊，全面與三峽通航管理局對接、溝通和交流。經過詳細的實地勘察、技術分析和方案研究，最終決定采用該所多年積累、成熟且獨有的關鍵核心技術，量身打造我國首創首型首臺套攔船裝置，即船舶過閘安全制動系統。

　　該攔船裝置采用兩臺左右對稱布置的能量吸收裝置，工作時伸出兩根纜繩連接在電推船上，通過人工將索纜連接在電推船上。隨著船隊行進，索纜將船隊的動能傳遞至能量吸收單元的卷筒組件，帶動卷筒及主軸旋轉，吸收船隊能量，并對電推船施加預定的制動力，達到將船隊制停在閘室內一定長度范圍的效果。電推船脫開纜索后，裝置在控制器控制下松開機械制動器，由電機將纜索收回至指定位置，進入下一次作業狀態。

　　該裝置的最大亮點是，能夠在船隊失控的狀態下，及時實施攔停，最大限度地避免由于船隊失控而撞擊閘室人字門的極端情形出現，確保閘室安全萬無一失。

　　在驗收期間，恰逢重慶40度的極端高溫，而該裝置不負眾望，運行穩定，表現亮眼，經受住了“炎烤”。尤其是其錨固強度、受力性能、應急釋放功能及整體聯動響應速度等核心指標全部達到甚至超過設計要求，得到驗收專家的高度贊嘆，稱之為“水上鋼鐵衛士”。